Skoda Kamiq problem - det du bör kolla före köp

Skoda Kamiq är i grunden en smart och lättkörd små-SUV, men som många moderna bilar har den också några återkommande svagheter. Här går jag igenom vilka problem som brukar märkas först, hur du skiljer ett irritationsmoment från ett verkligt fel och vad du bör kontrollera innan köp, under körning eller inför verkstadsbesök. Jag lägger särskild vikt vid sådant som spelar roll i Sverige, där kortkörning, vägsalt och vinterkyla ofta gör små brister mer tydliga.

Elektroniken är oftast den första svagheten

Det jag hade kollat först i en Kamiq är inte motorn utan skärmen, sensorerna och anslutningarna. Där dyker många av de små, men irriterande, problemen upp: infotainment som fryser, Bluetooth som tappar kontakten, parkeringssensorer som varnar utan tydlig orsak eller en kamera som startar långsamt.

Det här behöver inte betyda att bilen är dålig. Ofta handlar det om mjukvara, gamla inställningar eller tillfälliga störningar. OTA, alltså uppdateringar som skickas trådlöst till bilen, kan hjälpa, men de löser inte allt automatiskt och de kräver ibland att bilen står stilla medan uppdateringen installeras.

Skoda Sverige skriver också att 3G redan håller på att stängas ned i Sverige, vilket gör att uppkopplade tjänster är något jag skulle kontrollera extra noga om bilen är äldre eller om funktioner plötsligt känns ofullständiga.

Min tumregel är enkel: om problemen bara gäller skärm, ljud eller parkeringstjänster är det ofta hanterbart. Om flera elektroniska funktioner strular samtidigt, då blir det mer intressant att felsöka systematiskt. Nästa fråga är om bilen också visar svagheter i drivlinan, och där är bilden lite mer nyanserad.

Motor och växellåda är sällan dramatiska fel, men de märks i vardagen

Kamiq är inte känd som en bil som faller isär mekaniskt, men drivlinan kan ändå upplevas ojämn. 1,0-litersmotorn fungerar bra i normal vardag, men den känns mer ansträngd med full last, hög fart eller om du ofta kör i motvind och backar. 1,5 TSI ger vanligtvis mer lugn och bättre marginaler, särskilt om bilen ska användas på längre resor.

Det är här DSG, alltså en dubbelkopplingslåda, ofta hamnar i fokus. Den växlar snabbt, men kan kännas ryckig i krypkörning, i köer eller när du smyger fram på parkeringen. Det behöver inte vara ett fel i strikt mening, men jag hade varit noga med att provköra bilen i just de lägen där många automatiska lådor visar sina svagheter.

Jag brukar särskilt lyssna efter tre saker: tvekan när bilen rullar igång, ryck vid låga gaspådrag och om bilen känns ovanligt osäker när den växlar mellan ettan och tvåan. Om det bara handlar om lite tvekan vid mycket lätt gas är det ofta mer en karaktärsfråga än ett haveri. Om bilen däremot rycker konsekvent eller känns oförutsägbar, då ska den in på kontroll.

• Lätt ryckighet i låg fart kan vara DSG-beteende snarare än fel.
• Seg respons från start/stopp är vanligt i moderna bilar och bör testas i verklig trafik.
• Ovanliga vibrationer under acceleration ska däremot inte avfärdas som normalitet.

När drivlinan beter sig som den ska är Kamiq oftast lätt att leva med. Men i Sverige märks nästa svaga punkt ofta snabbare än i varmare länder, och det är underredet, bromsarna och alla småljud som följer med dem.

Bromsar, fjädring och småljud avslöjar mycket i nordiskt klimat

En återkommande ägarnotering på Kamiq är bromsskivor som ser sämre ut än man förväntar sig, ibland redan relativt tidigt. I ett klimat med fukt, salt och mycket kortkörning är det inte konstigt att bromsar rostar på ytan, men det finns en gräns mellan normal ytrost och ett bromssystem som faktiskt behöver åtgärdas.

Här är jag särskilt uppmärksam på gnissel, vibrationer i bromspedalen, ojämn bromsverkan och att bilen drar snett vid inbromsning. Ytrost efter en fuktig natt är en sak. Djupa spår i skivorna, pulserande pedal eller tydlig förändring i bromskänslan är något helt annat.

Fjädring och bussningar kan också ge ifrån sig ljud, särskilt på bilar som gått mycket på dåliga vägar. Bussning är den gummidel som dämpar rörelser i hjulupphängningen, och när den blir sliten hörs det ofta som knäppningar eller dunk över farthinder. Jag hade lyssnat extra noga på lågfartsbuller, skrammel från kupén och knak från framvagnen när bilen belastas i sväng.

Det praktiska testet är enkelt: kör över ett par ojämnheter i låg fart, bromsa bestämt några gånger och sväng långsamt in och ut från en parkeringsruta. Där avslöjar sig mycket som inte märks på en snabb provtur. Det leder över till hur jag skulle lägga upp själva kontrollen innan köp.

Så testar jag en Kamiq innan köp

När jag tittar på en begagnad Kamiq vill jag få bilen att visa sina svagheter innan jag bestämmer mig. En kort och välplanerad provkörning säger mer än en blank lack och ett snyggt pris.

1. Starta bilen kall och lyssna efter ojämn tomgång, varningslampor och ovanliga ljud från motorn.
2. Testa skärm och uppkoppling direkt, gärna med din egen telefon, så att du ser om Android Auto, Apple CarPlay och Bluetooth fungerar stabilt.
3. Backa och parkera flera gånger för att kontrollera parkeringssensorer, kamera och hur snabbt systemet reagerar.
4. Kör långsamt över gupp och ojämnheter för att höra knak, skrammel och slag från hjulupphängningen.
5. Bromsa bestämt från medelhög fart och känn efter vibrationer, ojämnhet eller att bilen drar åt något håll.
6. Provkör i kötrafik och i motorvägsfart så att du märker hur DSG eller manuell låda beter sig när bilen växlar mellan stad och landsväg.

Jag hade också begärt servicehistorik och frågat rakt ut om mjukvaruuppdateringar, särskilt om bilen haft elektronikstrul tidigare. En bil som är väl servad och där uppdateringar verkligen är utförda kan vara ett betydligt tryggare köp än ett exemplar med lägre miltal men oklart underhåll. Samma sak gäller återkallelser och kampanjer, som inte alltid märks i vardagen men som ändå kan ha betydelse för säkerhet och funktion.

När felet ska tas på allvar

Det finns problem du kan leva med och problem du inte ska ignorera. Om en varningslampa för motor, bromsar eller airbag tänds upprepade gånger är det inte ett kosmetiskt bekymmer, utan något som kräver diagnos. Detsamma gäller om bilen tappar kraft, om bromspedalen känns annorlunda eller om styrning och fjädring låter mer för varje vecka.

Jag blir också försiktig om bilen visar återkommande startproblem, tömmer 12-voltsbatteriet ovanligt snabbt eller får återkommande fel som försvinner och kommer tillbaka. Då är det ofta lätt att fastna i gissningar, men det rationella är att läsa av felkoder och få en verkstad att fastställa orsaken innan man byter delar på chans.

Skoda Sverige har en egen återkallningssida, och det är klokt att kontrollera bilen mot chassinumret om du är osäker på historiken. Det gäller särskilt vid köp av begagnat, där en tidigare kampanj kan ha missats om bilen bytt ägare eller servats lite sporadiskt.

Om du vill ha en snabb verklighetscheck av hur allvarligt ett fel är, brukar jag använda tre frågor: påverkar det säkerheten, blir det värre med tiden och kostar det mer att ignorera än att åtgärda direkt? Om svaret är ja på minst två av dem, då ska bilen in på verkstad utan dröjsmål.

Så skulle jag bedöma Kamiq som begagnatköp

I What Car?-undersökningen låg Kamiq på 92,7 procent i tillförlitlighet, vilket är en signal om att modellen inte är katastrofal men heller inte helt felfri. För mig stämmer det väl med helhetsbilden: det här är en bil med rimligt god grundkvalitet, men med vissa återkommande irritationer i elektronik, bromsar och vardagskörning.

• Bra köp om du prioriterar praktisk storlek, enkel användning och kan acceptera att småfel måste kontrolleras noga.
• Mindre bra köp om du vill ha helt problemfri infotainment eller är mycket känslig för små ryck i låg fart.
• Bäst chans till ett bra ägande får du om bilen har dokumenterad service, uppdaterad mjukvara och en provkörning som faktiskt avslöjar hur den beter sig i vardagen.

Min slutsats är att Kamiq sällan är en bil med stora, dramatiska haverier, men den belönar den som kontrollerar detaljerna. Tar du elektroniken, bromsarna och växellådan på allvar vid provkörning får du en mycket tydligare bild av bilen än om du bara tittar på miltal och lackskick.