Ford Explorer i test - så bra är el-SUV:n i vardagen

Ford Explorer är en av de el-SUV:ar som snabbast väcker frågan om den faktiskt fungerar i vardagen, inte bara på specifikationsbladet. Här går jag igenom vad testerna säger om räckvidd, laddning, vägegenskaper, kupé och hur bilen står sig för svenska förare som vill ha en trygg familjebil med moderna lösningar.

Det är en annan Explorer än många tror

Det första jag brukar reda ut är att den europeiska Explorer inte är samma bil som den stora amerikanska sju­sitsiga SUV:en. Den modell som säljs i Sverige är en femsitsig, helt elektrisk SUV som är byggd för europeiska vägar, laddvanor och parkeringsytor.

Det spelar roll, eftersom testet då handlar om helt andra saker än på den amerikanska marknaden: hur långt den går på en laddning, hur snabbt den fyller batteriet, hur den känns på motorväg och om kupén är tillräckligt smart för familjeliv, pendling och helgresor. Jag tycker att just den omställningen är viktig att förstå innan man ens börjar jämföra utrustningsnivåer.

Ford har dessutom lagt ganska mycket fokus på vardagsanvändning. I stället för att försöka göra Explorer till en renodlad showbil har man satsat på en praktisk elektrisk SUV med ordentlig räckvidd och tydlig teknisk profil. Nästa fråga blir därför inte om bilen är eldriven, utan hur bra den faktiskt körs.

Så beter sig bilen på väg

I testerna är Explorer mest intressant för att den känns mer förarvänlig än många andra familje-SUV:ar i samma klass. Styrningen beskrivs ofta som lätt och ganska direkt, vilket gör bilen enkel att placera i stan, samtidigt som den känns lugn på motorväg. Det är inte en sportbil, men den har mer karaktär än många elbilar som blir lite anonyma bakom ratten.

Det finns ändå en kompromiss. Flera vägtester pekar på att fjädringen kan bli något studsande, särskilt med större hjul eller på ojämn väg. På slät asfalt är det sällan ett problem, men den som kör mycket på grov landsväg eller vintergatsten kan märka det mer än man först tror.

Prestandan är däremot inget som behöver ursäktas. Long Range RWD klarar 0-100 km/h på 6,4 sekunder, medan AWD-versionen är nere på 5,3 sekunder. Det är snabbare än vad de flesta familjeförare faktiskt behöver, men skillnaden märks när man ska köra om, lasta bilen tungt eller dra upp farten utan dramatik. För mig är det just där Explorer vinner poäng: den känns aldrig ansträngd.

Det betyder också att bilen har en tydlig personlighet. Den är bekväm nog för vardagen, men inte så mjuk att den tappar känslan av kontroll. Det leder vidare till det som ofta avgör köpet i praktiken: räckvidden och laddningen.

Räckvidd och laddning som fungerar i vardagen

När man tittar på el-SUV:ar är räckvidden lätt att överskatta på pappret och underskatta i verkligheten. Explorer hamnar ändå på en nivå som är fullt relevant för svenska förhållanden, särskilt i Long Range-utförandena.

Det viktiga här är inte bara maxsiffran utan hur den används. I svensk vardag räcker den bakhjulsdrivna Long Range-versionen långt för många som pendlar, kör helgutflykter och laddar hemma. Fyrhjulsdrift kostar lite räckvidd, men ger bättre grepp på vinterväg och mer trygghet om bilen ofta lastas tungt.

Ford anger också en blandad förbrukning på 13,9 till 16,6 kWh per 100 km, vilket är rimligt för en relativt hög och rymlig el-SUV. I verkligheten kommer vintern att dra ned siffrorna, särskilt vid motorvägsfart och kyla. Därför är värmepump och vinterpaket mer än bara säljargument här; i Sverige är de faktiskt relevanta.

Jag hade också tittat på laddvanorna. Med rätt snabbladdare fyller bilen 10 till 80 procent på omkring 26 minuter, och det gör långa resor mindre krångliga än många fortfarande tror. Det är en tydlig styrka i ett test, eftersom det visar att Explorer inte bara ser modern ut utan också fungerar när man måste stanna kort och effektivt.

Kupén är smartare än den först ser ut

Den här sektionen gynnas av att man ser bilen, för mycket av poängen sitter i hur interiören är löst.

Explorer försöker inte imponera med överdrivet mycket bling. I stället handlar den om smart förvaring, en stor skjutbar skärm och lösningar som faktiskt används. Den 14,6 tum stora pekskärmen kan justeras, och bakom den finns ett låsbart fack som Ford kallar My Private Locker. Sådana detaljer låter små, men de gör skillnad i vardagen när mobilen, plånboken eller laddkabeln behöver en fast plats.

Mittkonsolen på 17 liter är också mer användbar än det låter på pappret. Den typen av utrymme passar bra för både vattenflaskor, laddare och småsaker som annars brukar rulla runt i bilen. Lägg till fem sittplatser, klimat med två zoner och stolslösningar som är tydligt byggda för långa resor, så får man en kupé som känns genomtänkt snarare än överlastad.

Bagageutrymmet är bra, men inte klassledande. Beroende på version ligger det runt 445 till 470 liter med sätena uppe, och med baksätet fällt blir det ungefär 1 417 till 1 460 liter. Det räcker för en familj, men om du prioriterar maximal lastvolym framför allt annat finns det konkurrenter som gör just den saken bättre. Det är en viktig poäng, eftersom Explorer ofta vinner på helheten snarare än på en enda extrem siffra.

För svenska köpare är även dragförmågan relevant. Här ligger Explorer omkring 1 000 till 1 200 kg beroende på version, vilket är tillräckligt för lätt släp, cykelhållare eller mindre husvagnslösningar. Det placerar bilen i det praktiska facket, inte i den tunga dragkategorin, och det är bra att vara ärlig med den gränsen.

När Explorer är rätt val och när jag hade tittat vidare

Om jag kokar ned alla tester och intryck till en enkel köparkänsla så passar Explorer bäst för den som vill ha en elektrisk familje-SUV med bra räckvidd, hyggligt stark körkänsla och en kupé som känns modern utan att vara krånglig. Den gör sig särskilt bra för den som ofta kör längre sträckor och vill slippa planera laddning i onödan.

Jag hade däremot tänkt om om huvudkravet är största möjliga baksäte eller största möjliga bagage. Då finns det alternativ som ger mer ren volym. Också den som prioriterar absolut mjuk fjädringskomfort framför allt annat bör provköra noga, eftersom Explorer inte är den mest silkeslena bilen i klassen.

• Välj Long Range RWD om du vill ha bäst balans mellan räckvidd, pris och vardagskomfort.
• Välj AWD om du kör mycket vintertid, vill ha snabbare acceleration eller behöver lite mer draggrepp.
• Se över hjulstorlek och tillval, eftersom de kan påverka både räckvidd och komfort mer än man tror.
• Jämför den med konkurrenter som Skoda Enyaq, Tesla Model Y och Volkswagen ID.4 om du vill se hur den står sig i samma storleksklass.

Det här är i grunden en bil som gör många saker bra, men få saker på ett spektakulärt sätt. För många köpare är det just därför den fungerar.

Det här skulle jag kontrollera innan jag beställer

Innan jag slog till på en Explorer hade jag dubbelkollat tre saker: vilken drivlina jag faktiskt behöver, hur jag laddar hemma och om jag prioriterar komfort eller räckvidd. Det låter enkelt, men det är där många elbilsköp blir för dyra eller för kompromissade i onödan.

• Ta provkörning på både stadsväg och motorväg för att känna om fjädringen passar dig.
• Välj vinterutrustning och värmepump om bilen ska användas året runt i svenskt klimat.
• Räkna på hem- och snabbladdning innan du bestämmer batteristorlek.
• Kontrollera att bagageutrymmet räcker för din vardag, inte bara för en idealiserad semesterresa.

Min slutsats är enkel: Explorer är mest intressant för den som vill ha en el-SUV som känns genomarbetad i verklig körning, inte bara i broschyrer. Det är en bil som blir bättre ju mer man tittar på detaljerna, och det är precis där ett bra test ska landa.