Toyota C-HR+ - allt du behöver veta om räckvidd, laddning och pris

Toyota C-HR+ är en helelektrisk crossover-SUV som försöker kombinera två saker som sällan hamnar helt rätt samtidigt: stil och praktisk användbarhet. Här får du en genomgång av vad modellen faktiskt är, hur långt den kör, hur snabbt den laddar, hur mycket plats den har och när den är ett klokare köp än den vanliga C-HR.

Jag fokuserar på det som spelar roll i svensk vardag, alltså räckvidd i kyla, laddning hemma och på resa, kupéutrymme och vad prisskillnaden betyder i praktiken. Det här är inte en bil som bara ska se bra ut i en broschyr, utan en modell som måste fungera på väg till jobbet, till fjällen och genom en vintervecka med slask och motorväg.

Vad C-HR+ egentligen är och varför namnet förvirrar

Det första man behöver reda ut är att C-HR+ inte är samma bil som den vanliga C-HR. Plusmodellen är byggd som en helelektrisk BEV, alltså en batterielektrisk bil utan förbränningsmotor, medan den vanliga C-HR i Sverige säljs som hybrid och laddhybrid. Det är en viktig skillnad, för den styr allt från körkänsla och laddningsbehov till vad bilen passar för i vardagen.

Jag ser namnet som Toyotas sätt att bygga vidare på ett känt formspråk, men med en annan teknisk grund. Det märks också i proportionerna: bilen är längre, har längre axelavstånd och är tydligt tänkt att fungera som elbil från start, inte som en kompromisslösning. För den som bara hör namnet kan det låta som en ny utrustningsnivå, men i praktiken handlar det om en ny modell i samma familj.

Det gör C-HR+ särskilt relevant för köpare som redan gillar C-HR-idén, men vill ha tyst eldrift och längre vardagsräckvidd. När namnet väl är avklarat blir nästa fråga mer intressant: hur ser drivlina, laddning och verklig räckvidd ut?

Räckvidd och laddning som fungerar i vardagen

Jag brukar läsa WLTP som ett jämförelsetal, inte som ett löfte om exakt samma siffror i november på E4:an. Det är ändå nyttigt, eftersom det visar hur olika versionerna skiljer sig åt. Toyota uppger två batterier och tre tydliga användningslägen: en enklare framhjulsdriven version, en längre räckviddsvariant och en kraftfull AWD-version.

Det som spelar störst roll här är inte bara toppsiffran, utan hur tydligt räckvidden påverkas av hjulstorlek. 18-tumshjul ger bäst marginal, medan 20-tumshjul kostar några mil. Det är ingen dramatik, men för svenska långresor och vinterpendling är det en detalj jag hade vägt in direkt.

För den som laddar hemma blir 11 kW AC oftast tillräckligt, eftersom bilen då kan stå över natten. För resor är det 150 kW DC som gör modellen intressant, och 10 till 80 procent på runt 28 minuter är fullt användbart. Jag hade också tittat på att bilen stödjer batteriförvärmning och värmepump, eftersom just de sakerna gör märkbar skillnad när temperaturen faller.

Om du främst kör längre sträckor tycker jag att 77 kWh-versionen är den mest logiska, särskilt om du vill ha lite extra säkerhetsmarginal när väglaget är sämre. Med det sagt är räckvidd bara halva bilden, för en bil som ska fungera i vardagen måste också vara lätt att leva med i kupén.

Så mycket plats får du i kupén

C-HR+ är 4 530 mm lång, 1 870 mm bred och 1 595 mm hög, med ett axelavstånd på 2 750 mm. Det är ganska tydligt att Toyota har prioriterat mer benutrymme och bättre proportioner än i den äldre C-HR. Resultatet blir en bil som fortfarande ser coupélik ut, men som inte känns lika instängd bak.

Bagageutrymmet är 416 liter med uppfällda baksäten och fem sittplatser totalt. Det är inte i nivå med de största familjesuvarna, men det räcker fint för vardagsinköp, weekendbagar och rimlig semesterpackning. Jag skulle beskriva den som tillräckligt praktisk för ett aktivt par eller en mindre familj, men inte som en ersättare för en stor transportinriktad SUV.

Det viktiga här är att den slanka profilen inte har ätit upp hela användbarheten. Den längre hjulbasen hjälper kupén att kännas mer vuxen än yttre måtten antyder, och det är just där modellen blir intressant. Nästa fråga blir då vilka versioner och utrustningsnivåer som faktiskt är värda pengarna.

Utrustningsnivåerna gör större skillnad än många tror

På C-HR+ är det inte bara effekten som skiljer versionerna åt. Utrustningen förändrar hur bilen upplevs i vardagen, och det är ofta där den verkliga skillnaden ligger. Redan i grundutförandet finns sådant som full LED-strålkastare, sätes- och rattvärme, två trådlösa laddare, smart entry och en 14-tums multimedieskärm. Det är en stark basnivå för en modern elbil.

• Instegsversionen passar bäst för dig som vill hålla nere inköpspriset men ändå få en välutrustad elbil med rimlig räckvidd.
• Mellannivån lägger till mer kraft, större batteri, elmanövrerad baklucka och tonade rutor, vilket gör bilen mer komplett för familje- och pendlarbruk.
• Toppversionen är den som verkligen visar vad modellen kan, med 343 hk, fyrhjulsdrift, 22 kW AC-laddning, digital nyckel och mer avancerade förarassistansfunktioner.

Det som gör toppversionen särskilt intressant är inte bara accelerationen, även om 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder är snabbt för en SUV i den här storleken. Den får också 1 500 kg dragvikt, vilket öppnar för släp, mindre båtvagn eller husvagn i en helt annan utsträckning än många elbilar i samma klass.

Jag tycker att Toyota har gjort rätt här genom att inte låtsas att alla köpare vill ha samma sak. Det är en modell som kan vara både rimlig och ganska påkostad, beroende på hur du kryssar i utrustningen. Och just därför är det värt att se hur den står sig mot den vanliga C-HR, eftersom det är där många faktiskt kommer att jämföra.

Så skiljer den sig från den vanliga C-HR

Det här är den jämförelse som de flesta egentligen vill åt. Toyota C-HR+ är längre, rymligare och helt elektrisk, medan den vanliga C-HR fortfarande är billigare och passar bättre för dig som vill köra hybrid utan att tänka på laddning. På Toyota.se listas den vanliga C-HR från 350 900 kr, medan C-HR+ börjar från 519 900 kr. Det är en prisskillnad på drygt 169 000 kr, vilket är tillräckligt mycket för att valet ska behöva vara genomtänkt.

Det intressanta är att plusmodellen inte bara är större på pappret. Den har också mer bagageutrymme, längre axelavstånd och i AWD-utförande mycket högre dragkapacitet. Samtidigt är den vanliga C-HR fortfarande lättare att motivera om du kör kortare sträckor, saknar hemmaladdning eller helt enkelt vill komma in i modellen till lägre pris.

För mig är det här den mest relevanta insikten i hela jämförelsen: C-HR+ är inte ett ”bättre C-HR” för alla, men den är ett mer logiskt val för den som faktiskt vill ha en elbil och använder bilen på ett sätt som gynnar eldrift. Därifrån blir det naturligt att fråga sig vem som egentligen bör välja den här modellen i Sverige.

När modellen passar svenska förare bäst

Jag skulle främst rekommendera C-HR+ till förare som kan ladda hemma eller på jobbet och som vill ha en bil som är lika bra till pendling som till långhelg. Då blir räckvidden och snabbladdningen ett verkligt plus, inte ett teoretiskt argument. Den som kör mycket motorväg, vill ha tyst kupé och uppskattar modern förarmiljö får mycket rätt här.

• Välj 57,7 kWh FWD om du prioriterar lägre inköpspris och kör mest normal vardagssträcka.
• Välj 77 kWh FWD om du vill ha längst räckvidd och ofta åker längre på svenska vägar.
• Välj 77 kWh AWD om du vill ha bästa greppkänsla, snabbast acceleration och dragkapacitet.
• Välj större batteri och gärna mindre hjul om du vet att bilen ska användas mycket vintertid eller på långresa.
• Välj hybrid-C-HR i stället om du inte vill vara beroende av laddning och vill hålla nere inköpskostnaden.

En annan detalj som talar för modellen är Toyotas syn på batterihälsa. Toyota uppger att batteriet kan omfattas av hälsokontroller som förlänger skyddet till upp till 10 år eller en miljon kilometer, så länge villkoren uppfylls. Det är inte en ursäkt för att köpa fel version, men det är en trygghet som gör ägandet lättare att räkna på över tid.

Min slutsats är därför ganska rak: C-HR+ är mest rätt för dig som faktiskt vill byta till el och som kan leva med att priset är högre än på en hybrid. Om du däremot främst vill ha ett snyggt Toyota-alternativ till lägre inköpsnivå, då är den vanliga C-HR fortfarande svår att bortse från.

Det jag hade kontrollerat innan jag beställer bilen

Det sista jag hade gjort är att jämföra hjulstorlek, batteriversion och laddmöjligheter mot din egen körprofil. Det är lätt att fastna i toppsiffran 607 km, men för många köpare är den verkliga frågan mycket enklare: hur ofta laddar du, var laddar du och hur mycket vintermarginal vill du ha kvar?

Om du vill ha en el-SUV som känns modern, ser tydligt mer exklusiv ut än en instegsmodell och samtidigt erbjuder bra vardagsfunktion, då är C-HR+ ett av Toyotas mest intressanta tillskott just nu. Om du däremot inte vill tänka på laddning alls, eller om inköpspriset är den avgörande punkten, då är hybridspåret fortfarande det mer rationella valet.

Det är just den balansen som gör modellen värd uppmärksamhet: den är inte billigast, men den är genomtänkt. Och i min bok är det ofta där de bästa bilköpen börjar.